מגמת פיתוח טכנולוגית

בהתחשב בגרמניה כדוגמה, ישנם כיום כ 20,000 משאיות וטנדרים רגילים בגרמניה שצריך להתקין עם לוחות זנב למטרות שונות. על מנת להפוך את שער הזנב המשמש יותר ויותר בתחומים שונים, היצרנים צריכים להמשיך להשתפר. כעת, שער הזנב הוא לא רק כלי העמסת ופריקה של עזר שהופך למדרון עובד בעת העמסה ופריקה, אלא גם יכול להפוך לדלת האחורית של הכרכרה עם יותר פונקציות.
1. צמצם את המשקל העצמי
בשנים האחרונות, היצרנים החלו להשתמש בהדרגה בחומרי אלומיניום כדי לייצר שערי זנב, ובכך צמצמו ביעילות את משקל דלת הזנב. שנית, כל הזמן לנסות לאמץ חומרים חדשים ושיטות עיבוד כדי לעמוד בדרישות החדשות של המשתמשים. בנוסף, יש דרך להפחית את המשקל העצמי, שהיא לצמצם את מספר הצילינדרים ההידראוליים המשמשים, בין 4 ל -3 או 2 המקוריים. על פי עקרון הקינמטיקה, על כל שער זנב להשתמש בצילינדר הידראולי להרמה. כדי למנוע פיתול או הטיה של מזח העומס, מרבית היצרנים משתמשים בעיצוב עם 2 צילינדרים הידראוליים בצד שמאל וימין. חלק מהיצרנים יכולים לאזן בין פיתול דלת הזנב הנמצאת בעומס עם 2 צילינדרים הידראוליים בלבד, והחתך הצילינדר ההידראולי המוגבר יכול לעמוד בלחץ רב יותר. עם זאת, על מנת למנוע נזק כתוצאה מפיתול לטווח הארוך, מערכת זו המשתמשת בשני צילינדרים הידראוליים היא הטובה ביותר רק לעמוד בעומס מקסימלי של 1500 ק"ג, ורק לטעינה ופריקה של פלטפורמות ברוחב מקסימלי של 1810 מ"מ.
2. שפר את העמידות והאמינות
עבור דלת זנב, יכולת הנושא העומס של הצילינדרים ההידראוליים שלה היא גורם לבדיקת עמידותו. גורם מכריע נוסף הוא רגע העומס שלו, שנקבע על ידי המרחק ממרכז הכובד של העומס לנקודת המשען של המנוף ומשקל העומס. לפיכך, זרוע העומס היא גורם חשוב במיוחד, מה שאומר שכאשר פלטפורמת הטעינה והפרוק היא לחלוטין כאשר היא נמתחת, מרכז הכובד שלה לא אמור לעלות על קצה הרציף.
בנוסף, על מנת להגדיל את חיי השירות של דלת הזנב של המכונית ולהבטיח את עמידותה ואמינותה, היצרנים ייקחו שיטות שונות, כמו שימוש במסבים משובצים ללא תחזוקה, מסבים שצריכים לשמן רק פעם בשנה וכו ' . לדוגמה, ה- Bar Cargolift יכול להפוך את הפלטפורמה לכיוון הנסיעה של הרכב בעזרת עיצוב צורה חדש וקו עיבוד אוטומטי ביותר באמצעות רובוטים ריתוך. היתרון הוא שיש פחות ריתוכים והפלטפורמה כולה חזקה ואמינה יותר.
הבדיקות הוכיחו כי ניתן להרים ולהוריד את הדלת הזנב המיוצרת על ידי Bar Cargolift ולהוריד 80,000 פעמים תחת עומס ללא כישלון הרציף, מסגרת נושאת עומס ומערכת הידראולית. עם זאת, גם מנגנון ההרמה צריך להיות עמיד. מכיוון שמנגנון ההרמה חשוף לקורוזיה, נדרש טיפול טוב נגד קורוזיה. Bar Cargolift, MBB ו- Dautel משתמשים בעיקר מגולוואני ומוצלח, ואילו סורנסן ודולנדיה משתמשים בציפוי אבקה ויכולים לבחור בצבעים שונים. בנוסף, צינורות הידראוליים ורכיבים אחרים צריכים להיות עשויים גם מחומרים ידידותיים לסביבה. לדוגמה, על מנת להימנע מתופעה של עורלה צינור נקבובית ורופפת, חברת בר קרגוליפט משתמשת בעורלה של חומר PU לצינורות הידראוליים, מה שלא רק יכול למנוע שחיקת מי מלח, אלא גם להתנגד לקרינה אולטרה סגולה ולמנוע איינינג. אֵפֶקְט.
3. הפחתת עלויות הייצור
בהתחשב בלחץ של תחרות מחירים בשוק, יצרנים רבים העבירו את סדנת הייצור של רכיבי המוצר למזרח אירופה, וספק האלומיניום מספק את הפלטפורמה כולה, ורק צריך להרכיב אותו בסופו של דבר. רק Dhollandia עדיין מייצרת במפעל הבלגי שלה, ובר קרגוליפט מייצרת גם שערי זנב על קו הייצור האוטומטי ביותר שלה. כעת אימצו היצרנים הגדולים אסטרטגיית סטנדרטיזציה, והם מספקים שערים זנבים שניתן להרכיב בקלות. בהתאם למבנה הכרכרה ובמבנה של דלת הזנב, לוקח שעה עד 4 שעות להתקנת קבוצה של דלת זנב הידראולית.