מגמת פיתוח טכנולוגי

אם לוקחים את גרמניה כדוגמה, יש כיום כ-20,000 משאיות וטנדרים רגילים בגרמניה שצריך להתקין עם לוחות זנב למטרות שונות. על מנת להפוך את דלת תא המטען ליותר ויותר בשימוש בתחומים שונים, היצרנים צריכים להמשיך ולשפר. כעת, דלת תא המטען היא לא רק כלי עזר לטעינה ופריקה שהופך למדרון עבודה בעת טעינה ופריקה, אלא גם יכול להפוך לדלת האחורית של הכרכרה עם יותר פונקציות.
1. הפחת את המשקל העצמי
בשנים האחרונות החלו היצרנים להשתמש בהדרגה בחומרי אלומיניום לייצור דלתות תא המטען, ובכך למעשה להפחית את משקל הדלת האחורית. שנית, נסה כל הזמן לאמץ חומרים ושיטות עיבוד חדשות כדי לעמוד בדרישות החדשות של המשתמשים. בנוסף, ישנה דרך להפחית את המשקל העצמי, כלומר הפחתת מספר הצילינדרים ההידראוליים בשימוש, מ-4 ל-3 או 2 המקוריים. לפי עקרון הקינמטיקה, על כל דלת תא מטען להשתמש בצילינדר הידראולי להרמה. כדי למנוע פיתול או הטיה של רציף ההטענה, רוב היצרנים משתמשים בעיצוב עם 2 צילינדרים הידראוליים משמאל ומימין. חלק מהיצרנים יכולים לאזן את הפיתול של דלת תא המטען בעומס עם 2 צילינדרים הידראוליים בלבד, וחתך הצילינדר ההידראולי המוגדל יכול לעמוד בלחץ רב יותר. עם זאת, על מנת למנוע נזקים עקב פיתול ארוך טווח, מערכת זו המשתמשת ב-2 צילינדרים הידראוליים היא הטובה ביותר רק לעמוד בעומס מרבי של 1500 ק"ג, ורק למשטחי טעינה ופריקה ברוחב מרבי של 1810 מ"מ.
2. שפר את העמידות והאמינות
עבור דלת תא המטען, כושר נשיאת העומס של הצילינדרים ההידראוליים שלו מהווה גורם לבדיקת עמידותו. גורם מכריע נוסף הוא מומנט העומס שלו, שנקבע לפי המרחק ממרכז הכובד של העומס לנקודת המשען של המנוף ומשקל העומס. לכן, זרוע ההעמסה היא גורם חשוב במיוחד, מה שאומר שכאשר משטח ההעמסה והפריקה לגמרי כאשר הוא מתוחה, מרכז הכובד שלה לא צריך לחרוג מקצה המשטח.
בנוסף, על מנת להאריך את חיי השירות של דלת תא המטען של המכונית ולהבטיח את עמידותו ואמינותו, היצרנים ינקטו בשיטות שונות, כמו שימוש במיסבים משובצים ללא תחזוקה, מיסבים שצריך לשמן רק פעם בשנה וכו'. העיצוב המבני של צורת הפלטפורמה הוא קריטי גם לעמידות הדלת האחורית. לדוגמה, ה-Bar Cargolift יכול להאריך את הפלטפורמה בכיוון הנסיעה של הרכב בעזרת עיצוב צורה חדש וקו עיבוד אוטומטי ביותר באמצעות רובוטי ריתוך. היתרון הוא שיש פחות ריתוכים והפלטפורמה כולה חזקה ואמינה יותר.
בדיקות הוכיחו כי ניתן להרים ולהוריד את דלת תא המטען שמייצרת בר קרגולפט 80,000 פעמים בעומס ללא תקלה של הפלטפורמה, המסגרת נושאת המטען והמערכת ההידראולית. עם זאת, גם מנגנון ההרמה צריך להיות עמיד. מכיוון שמנגנון ההרמה רגיש לקורוזיה, נדרש טיפול טוב נגד קורוזיה. בר Cargolift, MBB ודאוטל משתמשות בעיקר בציפוי מגולוון ובציפוי אלקטרו, בעוד שסורנסן ו-Dhollandia משתמשים בציפוי אבקה, ויכולות לבחור בצבעים שונים. בנוסף, גם צינורות הידראוליים ורכיבים אחרים צריכים להיות עשויים מחומרים ידידותיים לסביבה. כך למשל, על מנת למנוע את תופעת העורלה הנקבובית והרופפת של צנרת, חברת בר קרגולפט משתמשת בעורלה מחומר Pu לצינורות הידראוליים, שיכולים לא רק למנוע שחיקת מי מלח, אלא גם להתנגד לקרינה אולטרה סגולה ולמנוע הזדקנות. אֵפֶקְט.
3. להפחית את עלויות הייצור
בהתחשב בלחץ של תחרות המחירים בשוק, יצרנים רבים העבירו את סדנת הייצור של רכיבי המוצר למזרח אירופה, וספק האלומיניום מספק את כל הפלטפורמה, ורק צריך להרכיב בסופו של דבר. רק Dhollandia עדיין מייצרת במפעל הבלגי שלה, ובר Cargolift מייצרת גם דלתות אחוריות בקו הייצור האוטומטי שלה. כעת היצרנים הגדולים אימצו אסטרטגיית סטנדרטיזציה, והם מספקים דלתות אחוריות שניתן להרכיב בקלות. בהתאם למבנה הכרכרה ולמבנה הדלת האחורית, נדרשות 1 עד 4 שעות להתקין סט של דלת תא המטען הידראולית.