מגמת פיתוח טכנולוגי

אם ניקח לדוגמה את גרמניה, ישנם כיום כ-20,000 משאיות וטנדרים רגילים בגרמניה אשר זקוקים להתקנת לוחות אחוריים למטרות שונות. על מנת להפוך את דלת האחורית לשימושית יותר ויותר בתחומים שונים, היצרנים צריכים להמשיך להשתפר. כיום, דלת האחורית אינה רק כלי עזר לטעינה ופריקה שהופך למדרון עבודה בעת טעינה ופריקה, אלא גם יכולה להפוך לדלת האחורית של הקרון עם פונקציות רבות יותר.
1. הפחתת משקל עצמי
בשנים האחרונות, יצרנים החלו להשתמש בהדרגה בחומרי אלומיניום לייצור דלתות תא מטען, ובכך להפחית ביעילות את משקלן. שנית, יש לנסות כל הזמן לאמץ חומרים ושיטות עיבוד חדשות כדי לעמוד בדרישות החדשות של המשתמשים. בנוסף, יש דרך להפחית את המשקל העצמי, כלומר להפחית את מספר הצילינדרים ההידראוליים המשמשים, מ-4 המקוריים ל-3 או 2. על פי עקרון הקינמטיקה, כל דלת תא מטען חייבת להשתמש בצילינדר הידראולי להרמה. כדי למנוע פיתול או הטיה של רציף הטעינה, רוב היצרנים משתמשים בעיצוב עם 2 צילינדרים הידראוליים משמאל ומימין. חלק מהיצרנים יכולים לאזן את פיתול דלת התא מטען תחת עומס עם 2 צילינדרים הידראוליים בלבד, וחתך הרוחב של הצילינדר ההידראולי המוגדל יכול לעמוד בלחץ רב יותר. עם זאת, על מנת למנוע נזק עקב פיתול ארוך טווח, מערכת זו המשתמשת ב-2 צילינדרים הידראוליים מתאימה ביותר רק לעומס מרבי של 1500 ק"ג, ורק עבור פלטפורמות טעינה ופריקה ברוחב מרבי של 1810 מ"מ.
2. שיפור העמידות והאמינות
עבור דלת תא מטען, כושר נשיאת העומס של הצילינדרים ההידראוליים שלו הוא גורם לבחינת עמידותו. גורם מכריע נוסף הוא מומנט העומס שלו, הנקבע על ידי המרחק ממרכז הכובד של המטען לנקודת המשען של הידית ומשקל המטען. לכן, זרוע העומס היא גורם חשוב במיוחד, מה שאומר שכאשר משטח הטעינה והפריקה מתוח לחלוטין, מרכז הכובד שלו לא צריך לחרוג מקצה המשטח.
בנוסף, על מנת להאריך את חיי השירות של דלת תא המטען של המכונית ולהבטיח את עמידותה ואמינותה, יצרנים ינקטו בשיטות שונות, כגון שימוש במיסבים משובצים ללא תחזוקה, מיסבים שצריך לשמן רק פעם בשנה וכו'. העיצוב המבני של צורת הפלטפורמה הוא גם קריטי לעמידות דלת תא המטען. לדוגמה, ה-Bar Cargolift יכול להאריך את הפלטפורמה בכיוון נסיעת הרכב בעזרת עיצוב צורה חדש וקו עיבוד אוטומטי ביותר המשתמש ברובוטים לריתוך. היתרון הוא שיש פחות ריתוכים והפלטפורמה כולה חזקה ואמינה יותר.
בדיקות הוכיחו כי ניתן להרים ולהוריד את דלת הזנב המיוצרת על ידי Bar Cargolift 80,000 פעמים תחת עומס מבלי לכשל בפלטפורמה, בשלדה הנושאת את העומס ובמערכת ההידראולית. עם זאת, גם מנגנון ההרמה צריך להיות עמיד. מכיוון שמנגנון ההרמה רגיש לקורוזיה, נדרש טיפול טוב נגד קורוזיה. Bar Cargolift, MBB ו-Dautel משתמשים בעיקר בגלוון ובציפוי אלקטרואלקטרו, בעוד ש-Sorensen ו-Dhollandia משתמשים בציפוי אבקה, ויכולים לבחור צבעים שונים. בנוסף, צינורות הידראוליים ורכיבים אחרים צריכים להיות עשויים מחומרים ידידותיים לסביבה. לדוגמה, על מנת למנוע את תופעת העורלה הנקבובית והרופפת של הצינורות, חברת Bar Cargolift משתמשת בערלה מחומר Pu עבור צינורות הידראוליים, שיכולה לא רק למנוע סחף של מי מלח, אלא גם לעמוד בפני קרינה אולטרה סגולה ולמנוע את אפקט ההזדקנות.
3. הפחתת עלויות הייצור
בהתחשב בלחץ התחרות במחירים בשוק, יצרנים רבים העבירו את סדנת הייצור של רכיבי המוצר למזרח אירופה, וספק האלומיניום מספק את כל הפלטפורמה, ורק צריך להרכיב אותה בסופו של דבר. רק חברת Dhollandia עדיין מייצרת במפעל הבלגי שלה, וגם חברת Bar Cargolift מייצרת דלתות תא מטען בקו ייצור אוטומטי משלה. כעת, היצרנים הגדולים אימצו אסטרטגיית סטנדרטיזציה, והם מספקים דלתות תא מטען שניתן להרכיב בקלות. בהתאם למבנה העגלה ולמבנה דלת התא מטען, התקנת סט של דלת תא מטען הידראולית אורכת שעה עד 4 שעות.